摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于gm是哪个钢筋厂家的牌子啊的问题，于是小编就整理了2个相关介绍gm是哪个钢筋厂家的牌子啊的解答，让我们一起看看吧。asgm模具钢... 大家好，今天小编关注到一个比较有的话题，就是关于gm是哪个钢筋厂家的牌子啊的问题，于是小编就整理了2个相关介绍gm是哪个钢筋厂家的牌子啊的解答，让我们一起看看吧。
asgm模具钢是材料？
asgm模具钢是合金钢材料。合金钢 alloy steel 钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。
根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
在海外市场，在美国市场称帕萨特，在欧洲市场称迈腾，在中国市场，帕萨特则属于特供车；不同的市场，大众是区别对待最为明显的品牌，没有之一。对待并不是说区别对待不好，面对不同地区的驾驶环境，品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面，车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置，企业的根本是为了盈利，如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业，那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。
从真正在国内市场推广到现在，双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说，大众双离合是目前最好的变速箱，甚至过于爱信AT，而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。
当然大众在海外也有DSG，譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱，不过相比国内的7速双离合，人家欧洲使用的可是6速双离合，当然也有AT版本。
海外版本布局最多的同样是AT版本，海外版本双离合变速箱同样少之又少，一方面消费者对大众品牌没有依赖性，另一方面海外消费者维护权益意识相当强，双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼，选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。
这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的采埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国市场，全系车型都是七速湿式双离合变速箱，也可以说，中国市场上销售的帕萨特其实是中国特供车型。其实这种行为不仅仅是大众公司，其它的品牌也有类似的行为，比如丰田的RAV4，在美国市场上是8AT变速箱，在 中国市场上是CVT变速箱。
很多人都说AT变速箱一定比双离合变速箱好，我并不这么认为，应该说二者各有特点。AT变速箱胜在稳定、平顺，但是成本高、油耗高、结构复杂也是它无法避开的缺点；双离合变速箱优势是换档快、传动效率高、油耗低，缺点是低速顿挫、故障率高。此外现在的双离合变速箱还是一个不成熟的产品，还在不断的改进中，而AT变速箱已经快出现一百年了，技术已经非常成熟了。总体来说，AT变速箱的优势更明显，这也是大家更青睐AT变速箱的原因之一，而双离合变速箱在中国市场上的糟糕表现，让国人伤透了心，自然就很排斥它了。如果假以时日，双离合变速箱还是很有前途的。
那么大众为什么在中国市场搭载双离合变速箱而在美国市场搭载AT变速箱呢？这主要与大众的市场定位有关。其实大众汽车在美国市场占有率非常小，就类似于铃木汽车在中国市场的存在，非常边缘化的。再加上美国市场监管严格，民众对汽车非常了解，所以不成熟的产品大众是不敢投放的，万一出现了问题，天文数字的罚款，会让大众几十年的心血付诸东流。
而在中国市场，大众是占有绝对优势的，几十年的宣传与发展，大众的品牌形象在中国深入人心，再加上中国人对汽车的了解不是很深，所以一直都认为大众公司的产品是最好的。所以大众公司敢于在中国市场上推广一些新技术，甚至把一些不是很成熟的技术在中国市场上使用，把中国人当做自己的实验员和小白鼠。而中国的市场监管部门对大众公司的行为也是睁一只眼闭一只眼，监管不利和相关法规的缺失是大众可以在中国为所欲为的重要因素。
其实如果仅仅是变速箱上的差别，我认为还是可以接受的，毕竟只是驾驶品质上的区别，舒适性和平顺性差一点而已。而在安全性方面的差异对待就不可接受了。前段时间中保研的碰撞测试，大众帕萨特直接A柱变形，这是非常严重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小厂也不会犯这样的错误，而在美国市场上销售的车型却全都能通过严苛的IIHS碰撞试验。这说明了什么？这款车在中国市场上减配了，使用了更低端的材料，全车的高强度钢材用量不足，或者在部分部位减配了加强筋。还有大众速腾，在美国市场上销售的车型都有车顶加强梁，在中国市场却没有，并且全车热成型钢的使用量比中国市场要多很多。这些才是赤裸裸的地域歧视，比更换变速箱的行为性质恶劣多了！
到此，以上就是小编对于gm是哪个钢筋厂家的牌子啊的问题就介绍到这了，希望介绍关于gm是哪个钢筋厂家的牌子啊的2点解答对大家有用。
